Будова маятникового годинника

Структуру маятникового годинника можна приблизно розділити на часову частину, точкову частину, стрілкову частину та точкову контрольну частину.
1. Хронічна частина
Він складається з головного колеса (тобто коробчатого колеса з бойовою пружиною), другого колеса, третього колеса (центральне колесо), четвертого колеса, евакуаційного колеса, евакуаційної вилки, маятника тощо.
Патронне колесо є найбільшим колесом у механізмі, а бойова пружина міститься в коробці під колесом (більшість маятникових годинників, вироблених у минулому, не мають патрона), що є джерелом енергії для ходової частини. Друге, третє та четверте колеса є трансмісійними колесами, і їхня структура складається з осей, коліс, цапф тощо. Конструкція аварійного колеса така ж, як і у вищезазначених коліс, але його зубці коліс є діагонально трикутними зубцями. . Вилка для піддонів також називається затискачем, і її функція полягає в тому, щоб взяти зуби евакуації та відправити їх.
Маятниковий вузол складається з маятника, маятника та маятникового підвісного пристрою. У середині маятника є отвір, через який проходить шток маятника, а знизу закріплена гайка. Цей пристрій може піднімати або опускати маятник, щоб регулювати швидкість годинника.

2. Розставлення частини
Він складається з колеса з точкою, двома колесами, трьома колесами, чотирма колесами, п’ятьма точками та вітровим колесом. На трьох колесах є зірчасте кутове колесо, коли система шестерні обертається, це змушує підйомний стрижень на точковому валу постійно підніматися та опускатися, один кінець точкового валу фіксується двома молотками, а головка молотка б’є довго і два коротких гонги, це видає приємний звук. Вітряне колесо в основному відіграє роль регулювання швидкості обертання системи коліс, щоб був відповідний часовий інтервал для точкового звуку.

3. Вказівна частина
Він складається з розділеного колеса, колеса стрижня та колеса часу. Принцип будови в основному такий же, як і будильника.

4. Частина керування точкою
Маятниковий годинник відзначається кожні півгодини, відбиваючи годину з тим самим числом, яке вказує годинникова стрілка, тому потрібно контролювати час. Існує механізм, який контролює кількість точок між часом і точкою, який складається з двох кутових кулачків, дванадцяти кутових кулачків, секторних зубів, важелів підйому гальма, важелів перемикача, кулачок із зубцями тощо.
Двокутовий кулачок щільно закріплений на центральній осі ходової частини і обертається разом із центральним колесом один раз на годину. Радіус вершини зуба двокутного кулачка становить один довгий і один короткий, довгий використовується для всього вістря, а короткий використовується для половини вістря. Дванадцятикутний кулачок розміщений на трубі колеса і обертається кожні дванадцять годин, повертаючи один кут дванадцятикутного кулачка щогодини. Зазвичай гальмівний важіль піднімають, щоб заблокувати п’ять раундів точкових цвяхів, щоб механізм не міг працювати. Коли двокутовий кулачок обертається за годинниковою стрілкою, гальмівний важіль повільно піднімається, і верхній кінець гальмівного важеля нарешті відпускає цвях (цей процес також називається підйомом гальма), але після цвяха з п’яти раундів точкової обробки повертається на певний кут, він блокується кутом згину важеля перемикача, і механізм постановки точок знову припиняє роботу. Оскільки гальмівний важіль піднімається одночасно, важіль перемикача піднімається домкратом, важіль перемикача спочатку підтримував секторну зубчасту пластину в кінці, а тепер відпущено, секторна зубчаста пластина падає, а середня частина зубчастої пластини складається. кут посередині одного кута дванадцятикутного кулачка. Коли двокутний кулачок штовхає гальмівний важіль у найвищу точку та падає, упорна частина важеля перемикача, що блокує п’ять циклів нанесення точок, також одночасно від’єднується, і механізм нанесення точок починає обертатися. Рожкове колесо зі зіркою на третьому колесі крапки затискає важіль підйому та приводить молоток у удар по гонгу. Зубчастий кулачок, закріплений на осі чотирьох коліс, також обертається разом із обертанням, а гребний штифт на кулачку переміщує віялоподібну зубчасту пластину вгору, доки кінець важеля перемикача знову не підтримуватиме віялоподібну галогенну пластину, і гальмівний важіль піднімається, щоб заблокувати упорний цвях на п’яти колесах нанесення точок, і на цьому робота завершується.